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前阵子趁着休假机会，我在邻国日本完成了一次自驾旅行，选车时考虑到灵活小巧、方便停车的特点，还要满足空间实用性，所以便挑中一款具有代表性的K-Car车型。在此为大家带来试驾体验文章，以及在日本租车所需的基本花销。
何为K-Car？
K-Car又称轻自动车，是日本独有的车型种类，为了解决停车问题和满足环保法规，政府鼓励消费者购买这种车型。购买K-Car的本地消费者，不需要提供固定停车位证明，并且可以享受购车税金补贴。
福利不是白给的，K-Car要满足长宽高车身尺寸不超过3400/1480/2000mm，并且排量需要在660mL以下，且最大功率上限为47kW（64马力），这样才可以挂上轻自动车专属的黄色车牌。
言归正传，今天的主角，也就是伴我完成自驾之旅的是日产Dayz，它是日本具有代表性的国民车之一，新车在日本售价折合人民币约在8.5万元左右，只可惜从租车行里拿到的这台车并不是最新款车型，而且其配置也是车系中的乞丐版。
四四方方的外观设计，是绝大部分K-Car车型所具备的基本形象，毕竟日本是一个人口密度极高的国家，K-Car需要在规定的车身尺寸范围内，尽可能的提供更大的车内空间。
日产Dayz的前后轮胎尺寸均为155/65 R14，对于这台动力不高，车身重量仅为800公斤左右的微型车而言，节能环保取向的轮胎才最搭。
整体内饰可以用“素”这一个字来形容，只提供了手动空调和CD机/导航等基本功能，中控面板和门板部分，均使用硬塑料材质，摸起来硬邦邦。
仪表盘没有发动机转速表，时速表的表底为140km/h，下方的黑白液晶屏提供基本的行车信息。右侧有三个“小叶子”图标，根据车辆驾驶时的油门开度，分别会亮起绿灯或黄灯，时刻提示驾驶员要佛系驾驶。
驾驶员车门一侧下方，是车辆启停开关和防碰撞预警开关，以及后视镜电动调节/折叠等功能。左侧是储物槽，以及租车公司安装的车载GPS跟踪器……上方是左右两侧各有一个的伸缩杯架，设计的非常讨巧，不使用的时候有效节省了空间。
空间是重点
前排主副驾驶座椅紧挨着，并且中间脚下隆起不高，方便驾驶员于左右两侧车门上下车。座椅采用织物材质，不过坐垫比较厚实，乘坐起来很舒适，对于长途驾驶来说，坐姿和座椅舒适度表现都比较出色。
后排乘坐空间表现也同样出色，不仅座椅坐垫长度合适，而且中央地板接近纯平状态，乘客甚至可以轻松翘起二郎腿。座椅可根据需求进行前后移动和折叠，为后备厢储物空间进行拓展。
在常规状态下，后备厢纵向深度表现非常有限，只适合放置一些日常必需品。若将第二排座椅放倒，后备厢可以轻松同时容纳28英寸和26英寸托运箱，并且还具有非常可观的纵向空间。
日产Dayz搭载一台排量仅有0.659L的三缸自然吸气发动机，最大功率为52马力，最大扭矩为60牛·米，并匹配一台CVT无级变速箱。官方给出的基础油耗数据为3.4L/100km，其油箱容积为27升。
日本是个多山路的国家，穿梭在九州地区公路上，不免会经常遇到盘山路，Dayz在上坡路段时，需要提前大力踩下油门，才能保证顺利上坡。而在高速超车时，需要提前做好预判，把速度“悠”上去，时刻准备全油门加速……对于一台K-Car的动力表现，不必过多奢求。
刹车表现还是相对比较线性和稳定的，对于这台自重仅有800公斤左右的轻自动车而言，车辆质量所带来的惯性并没有给刹车过多负担。悬架在过滤振动方面的表现比较松散，只可以提供出最常规的舒适需求。
转向手感相对轻盈，但是指向性比较模糊，毕竟K-Car的定位更多是用来买菜的，不要求过多精准。车辆的转弯半径很小，在一些受空间影响的狭小停车场内，具有绝对优势。
自驾租车花销不低
这次在日本租车自驾，用车成本其实并不低。这台日产Dayz每天的租车费用加上基础保险，约在300元人民币左右，而且像K-Car这种车型一般会添加基础标号汽油，每升价格便高达10块人民币左右，好在这台小车还算省油。
当地一些大型加油站可提供洗车服务，使用自动洗车机器简单冲洗外观，费用大约在人民币80元左右。高速过路费大概每公里要一块多人民币，而市区停车费，一晚轻松上百也是很正常的。
租车自驾旅行可以帮助我们发现和探索更多未知地域，也可以感受到不同的人文环境，所以承担一部分租车相关的费用，还是值得的。通过这次旅行，发现日本本地消费者对于用车的最大诉求就是空间，满街都是大大小小的“方块”，而那些国内车迷眼中的性能JDM车型，对当地人来说，可以算作奢侈品了。
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