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相信很多朋友的手机里都安装了滴滴出行APP，那么大家在最近使用滴滴打车的时候有没有发现，APP中新增了一个“小桔租车”的功能入口呢？
“小桔租车”作为滴滴新上线的业务——说是新上线，其实是根据滴滴原有的共享汽车业务线迭代而来的，是在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务。
这个功能一上线，Tako立马打开手机里的滴滴APP操作了一下。
小桔租车功能的界面设计非常简单，操作一目了然，功能下细分了“共享汽车”和“短租”两个服务项目。用户从“小桔租车”入口进入后，就可以下单享受共享汽车或者短租服务。目前小桔租车的短租业务已率先在杭州落地，其余城市短租服务将陆续上线。共享汽车业务方面，则是杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市率先上线。小桔租车升级上线后，除了提供分时的共享汽车服务外，还能够为用户提供使用周期更长的短租服务，确实便利了许多。
不过Tako有一说一，与其他租车应用（如携程、神州租车）相比，小桔短租每月最低139元的月租，实在不算低；在优惠力度方面，小桔共享汽车每分钟0.59元的价格，也不是很有诱惑力。
那什么样的价格算有诱惑力呢？Tako身为一个总是在全国各地奔波的可怜差旅狗，倒是有机会体验了许多家共享汽车，在这里就做个盘点，以供大家参考。
EVCARD
EVCARD是一家新能源车租赁运营商，大本营在上海国际汽车城，主打上海、杭州、南京及其周边等长三角城市，但是它的分布范围足够广泛，囊括了除北京以外的广州、重庆、成都、天津、青岛等39个一二线城市以及周边地区。
EVCARD的APP有一个很友好的设定，就是哪怕用户所在的位置不是在被定义的开通城市内，只要用户所在位置周边有EVCARD的租车点，就可以通过缩放地图找到它们。这样的设定对于那些在市区周边需要接驳用车的租户来说，显然要贴心很多。
用户通过缴纳1000-4000元不等的押金，在EVCARD上拥有从LV1到LV4四个不同的等级权限。具体来说，缴纳1000元押金成为LV1，在租车时可以选择奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、荣威E50等入门级微型电动车；而对应2000元押金的LV2就会增加荣威的ERX5；LV3/LV4级则分别增加宝马i3的纯电版和混动版。其中LV1的荣威E50、奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5，是我接触EVCARD至今最容易找到的几款车型。
计价方面，EVCARD的策略相对要比较简单，不看行驶里程，只按照使用时间计费。LV1的车型根据不同地区，一般收费为每分钟0.5元或者0.6元。而我有一次租用的ERX5则是每分钟1.3元。另外也可以按照日租的方式来计费。
烽鸟共享汽车
烽鸟共享汽车让消费者可以通过手机完成注册、审核、开锁车门、还车、支付等用车步骤，享受用车服务，不过这家共享汽车平台在市面上来说还是比较小众，Tako也只是去西安的时候使用过一次。
出行的时候，只需打开“烽鸟共享汽车”公众号或是APP，选择自助取车或是预定车辆。如果选择预定车辆，工作人员会在28分钟之内将车送到用户手中。而还车时，用户只需要将车停靠在烽鸟出行运营区域内就可以，而不是像传统共享汽车一样，必须停放在指定区域。
烽鸟共享汽车投放的城市并不多，更多是在旅游城市运营。计费标准从0.4元/分钟到1.15元/分钟不等，总体来说，价格还是比较实惠的。
Gofun出行
Gofun出行是北京首汽集团旗下的新能源汽车共享租车平台，从16年2月开始运营，是市面上比较早的一家共享汽车运营商了。截至目前，Gofun出行的服务城市有：北京、成都、长沙、重庆、佛山、广州、桂林、昆明、南京、宁波、青岛、上海、深圳、三亚、天津、武汉、西安、厦门、合肥、南昌、苏州、石家庄。可以看出，运营城市多为一线城市，也包括部分非一线的省会城市和旅游城市。
Tako在三亚出差的时候经常用Gofun，几乎每个商圈、景点周边都能看到Gofun的停车点，可以说这是三亚市场占有率最大的共享汽车产品了。
Gofun出行的使用非常方便，下载安装APP后，输入手机号及验证码即可注册，完成驾驶员身份验证，并交付699元的押金，审核通过后即可开始用车。开车前，用户需要从不同角度拍摄三张车身照片；还车时，用户要对车内的前后排座椅地面和车身再拍三张照片进行审核。
计费方面，Gofun出行按照「0.1元/分钟+1.5元/里程」方式合并计算价格。以20公里行驶40分钟为例，则收费4元时长费+30元里程费，合计34元。
一嗨租车
一嗨租车是中国最大的连锁租车服务提供商之一，提供全国70多个城市的汽车租赁服务，服务范围非常广。
其实一嗨租车早在06年就以官方网站的形式为用户提供服务了，后来才迭代出了手机APP客户端。而根据Tako的体验来说，一嗨租车手机版目前具备基本订车功能，但订车时可选的车型要比网页版少。不过手机版有查找附近停车场、加油站的功能，总的来说还是不错滴。
凹凸共享租车
凹凸共享租车的“车共享”理念Tako非常欣赏：使用凹凸共享租车平台，可以让拥有闲置车辆的私家车主和租车客户分享爱车，从而获取额外的收入；而需要用车的朋友也可以用更经济的价格租用到附近的车。其实Tako觉得，这样借助私家车主的车做运营的模式，才能算得上真正的“共享”嘛。
凹凸租车主要在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等一线城市和强二线城市运营，由于车共享的模式不需要运营商将有限的资产去做车辆囤积，反而让凹凸租车“轻装上阵”，在线车辆超过了20万辆
车主想在凹凸共享租车平台上出租车辆，只要车龄在10年或行驶里数在30万公里以内，手续及保险齐全，车况良好并有闲置时间，便可将车辆信息上传至凹凸共享租车平台，分享给有用车需求的朋友，双方互相选择，一键确认。
而在租金计费方面，凹凸也更加灵活。车主可参考平台给出的指导价，自主设置价格，也可按照市场供需情况调整价格。最终结算价格以订单生效时价格为准。凹凸共享租车平台会审核车主的定价，并有权要求超出正常市场租价范围外的车辆下架。
Tako特意做了个表格，方便大家参考比较。
其实市面上那么多共享汽车产品，从17年到现在，已经死了一批（比如途宽易租车）。Tako现在聊到的这些，有哪些能活到2020年，仍是个未知数。从企业的角度来说，运营共享汽车的成本确实较大。汽车是重资产，成本不像共享单车那样低，而汽车占用的资源越多，管理难度也越大。运营商们还是要寻找更好的资源整合方式（如凹凸共享租车），可以降低自身的运营成本。
从用户角度来看，市面上有共享汽车产品总归是一件好事，随借随用，行业开放式发展，用户福利较大。目前共享汽车大部分都是新能源汽车，不污染空气，节能环保。大家都有不便开自己车的时候，这时候就可以使用共享汽车来过渡，共享汽车的使用前景还是很广阔的。作为普通用户，Tako也乐意见得有共享汽车平台可以在这个赛道杀出重围，优化共享汽车这个市场服务类别。
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