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编者按
共享单车的出现，让人们第一次接触到了共享出行的概念。随后，共享汽车、顺风车等共享出行系列产品，伴随着资本的风口逐一走进我们生活。然而短短几年时间过去了，曾经群雄争霸的共享单车市场，绝大多数品牌都已倒下，共享汽车也呈现两极分化的情形。热潮已过，各大品牌是否找到了理性的运营模式？本报今起推出《后风口时代的共享出行》系列报道，敬请关注。
昨日，武汉市蔡甸区人民汽车城里，十余台崭新的东风新能源车整齐列队，车身印有小桔租车、东风出行的字样。这也标志着小桔车服旗下品牌小桔租车正式登陆武汉，为用户提供共享汽车服务。首批投放车辆200辆，场站39个，车型为东风出行提供的俊风ER30，投放地区集中在光谷、南湖地区。
事实上，前两年正值共享出行市场的风口，神州租车、立刻出行、畅的等品牌先后入驻武汉，但目前，路上已很少见到。风口过后，在有品牌陆续退出的同时，小桔却落地武汉，未来共享汽车市场将走向何方？
小桔租车免押低价杀入市场
昨日楚天都市报记者试用发现，小桔租车使用起来比较方便，并不需要新下载APP，通过滴滴出行APP、微信钱包内滴滴出行小程序等入口进入，就可以开始选择车辆了。首次使用小桔租车的用户，需要认证身份证和驾驶执照，并不需要缴纳任何押金。扫一扫车身上的二维码，即进入该车的网络使用模式。
图为：小桔租车昨日进入武汉市场
值得一提的是，每次上车前需经过人脸识别，点击“借车”才能顺利打开车门。用车内放置的车钥匙点火启动，由于是新能源车，启动后并无明显噪声，开起来也十分平滑和舒适。手机页面显示，租借此车每分钟收费0.59元，除此之外并无其他费用。相比之前入市的“Gofun”“Evcard”等电动共享汽车品牌相比，小桔租车的费用更实惠。
据小桔租车武汉运营方——武汉时代桥运营总监付林介绍，目前小桔租车在武汉光谷、南湖等地设有30多个停车场，未来将在汉布局200多处。首批上线的车辆全部为新能源车，未来还将上线大众品牌的燃油车。
激烈市场竞争致部分品牌倒下
几年前，共享汽车就迎来风口，从 2015年Gofun首次进入武汉后，神州租车、立刻出行、畅的等品牌先后落子江城，尤其是光谷和武汉经济开发区，曾经是各大品牌共享汽车的必争之地。
然而短短三四年过去后，记者昨日再次在武汉街头回访，却发现一些共享汽车品牌已经很少能够看到了。比如在光谷运营的畅的、在武汉经济开发区运营的东风纯电动等，都已下线。虽然“Gofun”“Evcard”等电动共享汽车品牌仍在坚守，但采访中记者也听到不少使用者反映问题较多，使用不便。比如车况较差、总是遇到坏车、电量不足等。
业内人士告诉记者，此前很长一段时间，共享汽车企业的目标就是“抢地盘”，抢占停车场，大批量投入车辆以及维护人员。“疯狂的‘烧钱’模式下，不少共享汽车企业长期处于不盈利的状态，长此以往自然难以为继。”然而，生存下来的品牌过得也并不如意：不同的地域不同的消费习惯，线上线下的融合困难，让共享汽车这门看上去“躺着也能挣钱”的生意成本居高不下，竞争依然激烈。
共享出行市场回归理性发展
需求就在这里，但是没有资金的共享汽车行业，也面临着前进还是放弃的两难选择。
罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，中国汽车共享市场容量，有望从每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。
但这一行业资本金需求密集，附带的还有高昂的维护运营成本，盈利难已成为共享汽车业的共识。不少共享汽车负责人都曾经在公开场合表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。记者在采访中，不止一家共享汽车企业告诉记者，从年初至今4个月的时间里，没有任何资金进入的情况下，很多企业都是勒紧裤腰带过日子。
但在资本撤出风口之后，共享汽车也进入理性的市场竞争。记者了解到，更多的品牌开始从成本出发，部分品牌已经开始实现微利运营。上述业内人士表示，虽然还是要抢占停车位，但价格会压得更低，运维人员的比例也会更优化，“只有更精细化的管理才能长久地活下去”。
楚天都市报记者黄永进
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