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哈啰出行宣布携手首汽约车，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。
哈啰既然更名为哈啰出行，必然是有更大的野心和目标。因为公关危机，滴滴丢掉了100亿美金估值，因为哈啰做汽车出行，搞不好滴滴还要被搞掉100亿美金的估值。在中国，想彻底垄断一个行业，还是比较难的一件事。真正做的比较好的，也就腾讯和百度两家公司。
首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额
其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要。首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视。
最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了。所以会给予很大资源支持。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。
总体而言，滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗，这一年滴滴流年不利，在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源，而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵，不过首汽嘀嗒威马，都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横。我十分看好哈啰+首汽对滴滴形成的挑战。
哈啰崭露头角，用户也期盼着网约车领域能有人与滴滴抗衡。但哈啰显然又一次打破了常规观念。在接入首汽约车之前的一个多月，哈啰刚刚宣布接入嘀嗒出行，主要在81城上线其出租车业务。哈啰还是很聪明的，所以才能在共享单车大战中占得一席之地成为黑马。在出行领域，哈啰业务线比较单一，自身业务显然不足以与网约车各强手单打独斗，面对滴滴这样的对手，强强联手才是更聪明的打法。这样一来，哈啰反而成为了置身事外的门外汉，成为了网约车散兵的关系纽带。哈啰的策略非常聪明！
不禁猜想，背靠阿里、高德的哈啰，未来或许很有可能打破网约车一超多强的局面。随着中国经济的迅猛发展，城乡居民的收入捉高，打车的人越来越多。所以网约车应需而生。滴滴出行出现较早一种平台，以优质服务，方便出行迅逮成为约车业老大。而哈唆出行是后起之秀是近年出约车平台。如果哈哕出行接入首汽约车，哙唆出行的业务量肯定会增加，，至于会不会动摇滴滴出行老大地位，目前还不明朗。以后要看它们的运营模式，服务质堂，收费高低来判断了。
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