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旅行大巴，是我们旅途过程中通往旅行目的地必不可少的一环，从飞机、轮船、火车的终止地开始，帮助旅客实现从一级交通、一级城市到二级目标甚至终极目标地的接驳和运载，非常的方便快捷，现在的旅游大巴高大、宽敞、豪华，应该来说还是非常舒适，但是，相对航空、铁路，因为大巴道路运输的复杂性，决定了大巴的安全概率明显低于航空和铁路，所以时常有旅游大巴交通事故发生，令人触目惊心。
就在前天，台湾发生了一起严重的旅游大巴交通事故，“台湾国道二号桃园机场联络道西向道路发生了一起旅游大巴撞击路边护栏后起火燃烧意外，已导致26名旅客遇难”
26条人命啊，现场一片狼藉、惨不忍睹、而曾经的豪华旅行大巴已经烧得面目全非。
大家还记得，就在不远的上个月，6月26日，由湖南衡阳开往郴州的旅游大巴车，在宜凤高速长村东溪大桥附近碰撞了隔离栏后起火，造成了35人遇难。
事件好像还远远都没有平息，时隔不到一个月，又是这么严重的旅游大巴交通事故。
旅游大巴事故频发，大众都心有余悸，大家不仅要追问，为什么最近有这么多旅游大巴的安全事故发生呢，旅行大巴难道就这么可怕吗，事故的原因到底是什么？
我们无意揣测和臆断事故的具体原因，惟愿逝者安息，作为多年旅游的从业人士，更作为一名旅行的爱好者，也经常少不了和旅行大巴打交道，个人谈一些我对旅行大巴的几条建议和看法，也呼吁相关部门注意旅游大巴的营运安全，切实保护游客的生命财产安全，让大家开开心心旅行，安安全全回家。
首先还是要加大对运营车辆，司乘人员的教育、资质审查、培训等，务必做到将“安全第一”作为头等大事，如达摩斯克之剑，时刻高悬于头顶，不能有半点的疏忽马虎，我这些年乘坐旅行大巴非常多，甚至曾经自己调运过车辆，大部分车队是好的，但是个别车队只注重经济效益，旺季时分多拉快跑，经过换车换司机，病车也上路，搞得游客非常的反感，这给游客的安全深深埋下了隐患，而且这个现象一直到现在还很严重。
我在上一次湖南旅游大巴事故后的相关文章中也提到，要注意小小安全带的使用和监督，我在沿海旅行，发现那边相关的督促和执行做得相当好，但是我们内地一些城市则重视程度不够，许多座位上安全带坏掉了甚至没有安全带了，也没有司乘人员提醒和督促游客。
旅游大巴经常行驶在高速公路或旅游景区的盘山公路上，不是高速度就是高落差，随时都有风险的存在，如果仅仅抱一时侥幸，也会埋下深深的隐患。
上车务必要系好安全带！
盘山公路尽量使用中小车辆，不可使用大型的旅游大巴，小编上过许多名山大川及其他的一些山地地带，尤其是盘山公路非常危险，也很狭窄，两边就是悬崖峭壁，大车体积大，车体高，惯性大，通过的风险性非常大，稍不注意就会倾覆坠入深渊，但是我自己就经历了好多次，本来最大只允许33座车辆上山的旅游景区盘山公路，那些开着40多座次，甚至53座次的旅游大巴非要逞能，硬是一路将这么大的大车开上了山顶。
小编都觉得后怕，希望广大的司机朋友，还有运营旅行团队的公司团体不要抱侥幸心理，遇到需要换乘小车上山的位置，千万不可以使用超过级别的大型车辆，一招不慎，将万劫不复！
最后一点是关于旅游大巴的构造问题，看到许多网友的评论，为什么现在的旅游大巴都是设计的全封闭的玻璃窗呢，就拿刚刚发生的台湾旅行大巴事故和上月的湖南旅游大巴事故来说，如果是以前老式的可推拉的车窗，是不是大家的生还几率会大很多呢，
全封闭的车辆，不管是车辆碰撞起火，还是车辆整体倾覆入水，里面的游客几乎没有生还的可能，甚至连拿到安全锤的机会都没有。
当然，关于旅游车辆的建造及安全问题，也许涉及到很专业的知识，有专家和相关技术机构会进行研究论证，我只是代表广大的游客提出自己的疑问，全封闭的车窗，即便是不出车祸，坐进去也感觉是一个封闭的笼子，非常的压抑。
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